Mountain
Thành viên
- Tham gia
- 13/3/2026
- Bài viết
- 11
Chào anh em "phi công" khoang lái. Nghề điều khiển máy cơ giới hạng nặng như máy khoan đá XCMG đòi hỏi người thợ không chỉ có đôi tay dẻo dai mà còn phải có một đôi tai thính nhạy như radar. Máy móc không biết nói tiếng người, nhưng nó luôn phát ra những tín hiệu âm thanh cảnh báo để kêu cứu trước khi thực sự "đổ bệnh" nằm ườn ra công trường. Một trong những sự cố hay gặp nhất làm gián đoạn tiến độ nhồi thuốc nổ mìn chính là tình trạng tụt áp suất khí nén một cách bất thường. Gió thổi xuống hố lờ đờ, mùn đá không đẩy lên được làm kẹt cứng cần khoan, mũi khoan nung nóng bốc khói.
Nhiều thợ lái luống cuống nhảy xuống xe đi kiểm tra bình tích áp, tháo tung các van điện từ để kiểm tra nhưng không phát hiện hỏng hóc gì bên trong mạch điện. Thực chất, nguyên nhân lại cực kỳ đơn giản và hoàn toàn mang tính cơ học vật lý. Anh em hãy cố gắng nhớ lại xem, trước khi áp lực gió tụt thê thảm, mỗi lần ép ga động cơ để tăng vòng tua, anh em có nghe thấy tiếng "rít rít" chói tai phát ra từ phía khoang động cơ phía sau đuôi máy không?
Đó chính là dấu hiệu số 1 và kinh điển nhất trong Cách nhận biết máy khoan đá XCMG bị yếu và khắc phục lỗi khí nén nhanh. Tiếng rít chói tai đó là âm thanh ma sát do dây curoa (dây đai truyền động V-belt) kéo cụm máy nén khí trục vít bị chùng, hoặc đã bị mòn vẹt bề mặt trong sau hàng ngàn giờ làm việc liên tục trong môi trường nóng bức. Khi đó, động cơ Diesel vẫn nổ ầm ầm ở vòng tua 2000 vòng/phút, nhưng vì dây curoa bị trượt trên puly nên cụm nén khí chỉ quay lờ đờ ở tốc độ 1000 vòng/phút. Vòng tua của máy nén giảm kéo theo lưu lượng gió sinh ra sụt giảm nghiêm trọng, đồng hồ đo áp suất trên cabin sẽ lập tức tụt dưới vạch xanh an toàn.
Xử lý ca bệnh này cực kỳ nhanh gọn ngay tại hiện trường mỏ mà không cần gọi thợ hãng: Anh em tắt máy, lấy cờ-lê nới lỏng ốc ốp giữ cụm nén, dùng cơ cấu bu-lông tăng đai siết căng dây curoa lên (độ chùng tiêu chuẩn khoảng 1-1.5cm khi ấn lực ngón tay cái). Nếu kiểm tra thấy mặt trong dây đai đã bóng nhẫy, nứt nẻ hoặc đứt sợi mành thì bắt buộc phải thay bộ dây curoa mới đồng bộ. Mọi người có thể tải bảng thông số lực căng curoa chuẩn hãng tại đường dẫn để làm theo nhé. Chăm nghe tiếng máy thì mới đỡ khổ cái thân!
Nhiều thợ lái luống cuống nhảy xuống xe đi kiểm tra bình tích áp, tháo tung các van điện từ để kiểm tra nhưng không phát hiện hỏng hóc gì bên trong mạch điện. Thực chất, nguyên nhân lại cực kỳ đơn giản và hoàn toàn mang tính cơ học vật lý. Anh em hãy cố gắng nhớ lại xem, trước khi áp lực gió tụt thê thảm, mỗi lần ép ga động cơ để tăng vòng tua, anh em có nghe thấy tiếng "rít rít" chói tai phát ra từ phía khoang động cơ phía sau đuôi máy không?
Đó chính là dấu hiệu số 1 và kinh điển nhất trong Cách nhận biết máy khoan đá XCMG bị yếu và khắc phục lỗi khí nén nhanh. Tiếng rít chói tai đó là âm thanh ma sát do dây curoa (dây đai truyền động V-belt) kéo cụm máy nén khí trục vít bị chùng, hoặc đã bị mòn vẹt bề mặt trong sau hàng ngàn giờ làm việc liên tục trong môi trường nóng bức. Khi đó, động cơ Diesel vẫn nổ ầm ầm ở vòng tua 2000 vòng/phút, nhưng vì dây curoa bị trượt trên puly nên cụm nén khí chỉ quay lờ đờ ở tốc độ 1000 vòng/phút. Vòng tua của máy nén giảm kéo theo lưu lượng gió sinh ra sụt giảm nghiêm trọng, đồng hồ đo áp suất trên cabin sẽ lập tức tụt dưới vạch xanh an toàn.
Xử lý ca bệnh này cực kỳ nhanh gọn ngay tại hiện trường mỏ mà không cần gọi thợ hãng: Anh em tắt máy, lấy cờ-lê nới lỏng ốc ốp giữ cụm nén, dùng cơ cấu bu-lông tăng đai siết căng dây curoa lên (độ chùng tiêu chuẩn khoảng 1-1.5cm khi ấn lực ngón tay cái). Nếu kiểm tra thấy mặt trong dây đai đã bóng nhẫy, nứt nẻ hoặc đứt sợi mành thì bắt buộc phải thay bộ dây curoa mới đồng bộ. Mọi người có thể tải bảng thông số lực căng curoa chuẩn hãng tại đường dẫn để làm theo nhé. Chăm nghe tiếng máy thì mới đỡ khổ cái thân!
