Tại sao lại gọi là xe đạp thể thao? Những chiếc xe đạp thể thao khác gì với xe đạp thông thường?
Chắc hẳn các bạn cũng sẽ đặt ra những câu hỏi như vậy khi tiềm hiểu để mua một chiếc xe đạp thể thao.
Một chiếc xe đạp thể thao thuộc dòng xe leo núi
Có 3 điểm chính để phân biệt chiếc xe đạp thể thao và chiếc xe đạp thông thường, đó là bộ số (hay bộ chuyển động), kiểu dáng và vật liệu chế tạo.
Xe đạp thể thao ngày nay có bộ số là sự kết hợp của các bánh răng trước (hay gọi là đùi đĩa) và các bánh răng sau (gọi là líp) với nhiều kích cỡ khác nhau để tạo ra các vận tốc khác nhau. Thông thường, bộ đùi đĩa sẽ có từ 1 đến 3 tầng tùy theo chủng loại xe. Bộ líp thì dao động từ 6 đến 11 đĩa. Thông thường những bộ líp càng có nhiều tầng là những bộ càng tốt, làm bằng chất liệu cao cấp hơn lâu mòn và lâu hỏng hơn cũng như có độ chính xác cao hơn những bộ ít tầng. Líp nhiều tầng cũng cho chuyển số mượt và êm ái hơn, không bị giật cục như những bộ líp ít tầng. Sự kết hợp của đĩa nhỏ và líp to (hay còn gọi là số nhỏ) sẽ sinh ra công lớn giúp xe dễ dàng vượt dốc, tuy nhiên tốc độ của xe sẽ rất chậm. Ngược lại, sự kết hợp của đĩa to và líp nhỏ (hay gọi là số to) sẽ giúp cho chiếc xe có tốc độ cao, thường để đi đường bằng, tuy nhiên công sản sinh ra là rất ít. Thông thường, khi mới bắt đầu chuyển động bạn nên để số nhỏ để dễ dàng tăng tốc. Sau khi đã đạt được một vận tốc nhất định, lúc đó bạn nên chuyển lên số to để duy trì tốc độ
(Nguyên tắc hoạt động của bộ số xe đạp cũng tương tự như xe máy số, là sự kết hợp của các bánh răng có kích cỡ khác nhau để tạo ra hệ số truyền động khác nhau)
Bạn để ý kỹ có thể thấy, ở những chiếc xe địa hình (hay xe leo núi), người ta sẽ sử dụng bộ số với đùi đĩa có 3 hoặc 2 tầng đĩa với số răng rất ít (thường là dưới 40 răng, tương ứng với đường kính đĩa sẽ nhỏ). Líp có đường kính các bánh răng khá lớn, với số lượng răng nhiều (thường là 11-36T, thậm chí một số còn hơn 40T). Xe địa hình là để đi đường xấu, cần sinh nhiều công nên việc thiết kế bộ chuyển động như trên là điều dễ hiểu.
Một chiếc líp xe địa hình với đường kính các đĩa rất lớn, số răng đĩa lớn nhất tới 36T
Một bộ đùi đĩa xe địa hình với 3 tầng đĩa với số răng 42/32/24T
Xe city (hay xe đường phố) thông thường vẫn hay được sử dụng bộ số của xe địa hình, tuy nhiên bộ đùi đĩa sẽ được thay thế bằng những bánh răng có đường kính lớn hơn (thường đĩa lớn nhất có thể lên 46, 48 thậm chí 50 răng). Điều này giúp cho những chiếc xe đi phố sẽ có tốc độ cao hơn xe địa hình mà vẫn đảm bảo lực đạp phù hợp để đi trong phố.
Xe road (hay xe đua) là dòng xe cần tốc độ nhất, nên đùi đĩa trước thường sẽ sử dụng đĩa lớn với số răng thường là 50T hay 52T, thậm chí một số dòng đùi cỡ lớn lên tới 54T, 56T. Líp sẽ là loại líp có đường kính bánh răng nhỏ, thường là từ 11-25T. Đĩa càng to và líp càng nhỏ sẽ sinh ra một hệ số truyền rất lớn, chiếc xe sẽ dễ dàng đạt được tốt độ cao cần thiết. Tuy nhiên, lúc đó cần mất nhiêu lực đạp để có thể sinh ra công cần thiết duy trì tốc độ cho xe. Điều này lý giải vì sao những chiếc xe đạp đua chỉ phù hợp với đường trường, đường bằng phẳng.
Một chiếc líp xe đua với đường kính nhỏ, số răng đĩa lớn nhất 25T
Một bộ đùi đĩa của dòng xe đua với số răng rất nhiều 36/52T
Về kiểu dáng, những chiếc xe đạp thể thao thường trông mạnh mẽ, hầm hố với nhiều màu sắc bắt mắt. Ở những chiếc xe địa hình, khung sườn thường làm rất lớn, tay lái có thể có thêm “sừng” rồi hệ thống giảm xóc hoành tráng khiến nhiều chiếc xe trông đậm chất thể thao. Hay ở những chiếc xe đua, ghi đông sừng trâu với tay đề lắc kết hợp phanh và tư thế ngồi chúi người về phía trước là đặc trưng của dòng xe này. Có lẽ, nhiều người trót yêu thích dòng xe đạp thể thao cũng bởi kiểu dáng đặc trưng của các dòng xe này. Hoàn toàn khác biệt với xe đạp thông thường.
Một chiếc xe đạp thể thao dòng road đặc trưng
Về vật liệu chế tạo, trước kia các mẫu xe đạp thông thường chỉ sử dụng vật liệu là thép. Thép có khả năng chịu lực cao, tuy nhiên nhược điểm là nặng và dễ bị han gỉ nếu không được bảo quản tốt. Ngày nay, những chiếc xe đạp thể thao có khung sườn thường được làm bằng nhôm, cao cấp hơn thì bằng carbon hay titan. Nhôm là vật liệu phổ biến, khá rẻ, có độ chịu lực tốt, trọng lượng nhẹ và không sợ bị han gỉ như thép.
Carbon thường được chế tạo cho các dòng xe cao cấp, đòi hỏi trọng lượng cực nhẹ mà vẫn đảm bảo độ cứng, độ chịu lực cao. Tuy nhiên, carbon lại có độ giòn nên để đảm bảo độ chịu lực và độ bền đòi hỏi công nghệ chế tạo phải cực kỳ cao khiến cho giá thành chiếc xe đội lên rất nhiều. Những chiếc khung carbon cao cấp do các hãng tên tuổi chế tạo có giá thành lên đến vài nghìn, thậm chí hàng chục nghìn usd. Những chiếc khung carbon do một số hãng Trung quốc chế tạo giá rẻ sẽ không đảm bảo chất lượng và dễ bị gãy.
Titan là kim loại quý hiếm, có độ bền và độ chịu lực cực cao, khả năng hấp thụ chấn động cũng tốt hơn nhôm, thép và carbon. Tuy nhiên, trọng lượng khung titan cũng rất lớn, lớn hơn nhôm và carbon nên titan thường được sử dụng để chế tạo khung xe Touring vì xe touring thường để đi tour dài ngày nên cần mang vác và chở nhiều đồ.
Một điều nữa các bạn thường quan tâm khi định mua xe là giá thành. Một chiếc xe đạp thể thao thì có giá là bao nhiêu?
Giá một chiếc xe đạp do nhiều yếu tốt cấu thành. Nhưng 2 yếu tố quan trọng nhất là Thương hiệu và cấu hình xe. Những chiếc xe của các hãng không có tên tuổi, hoặc hàng nhái thường rẻ và chất lượng cũng kém, có xe chỉ 2, 3 triệu. Những chiếc này thường được gia công cẩu thả, các phụ tùng kém chất lượng, rất dễ hỏng và nhanh xuống sắc. Những hãng nổi tiếng thì thường có giá thành cao, nhưng chất lượng cũng tốt và mức độ gia công cũng tinh tế và đẳng cấp hơn. Nhìn kỹ có thể thấy những chiếc xe tốt có nước sơn rất sắc nét, các bộ phận cấu thành đều là đồ cao cấp nên trông sẽ “khôn” hơn xe giá rẻ rất nhiều.
Những chiếc xe giá tầm vài triệu, gọi là xe thể thao nhưng thực tế những xe này chỉ có thể đi thể dục nhẹ hay đi dạo, không thể là những chiếc xe thể thao đúng nghĩa vì khả năng chịu lực kém, phụ tùng kém chất lượng sẽ không đảm bảo độ an toàn. Những chiếc xe đắt tiền không chỉ rất an toàn mà nó còn nhẹ nhàng, phụ tùng cao cấp và nhiều tính năng ưu việt sẽ cho bạn những trải nghiệm tuyệt vời mà xe giá rẻ không thể mang lại.
Một chiếc xe đạp tốt sẽ cho bạn những trải nghiệm tuyệt vời
Trong những năm gần đây, xe đạp thể thao đang phát triển cực mạnh, trở thành một xu thế tất yếu của cuộc sống văn minh. Tuy có đi sau các nước phát triển đến hàng chục năm, nhưng những chiếc xe đạp thể thao được mọi tầng lớp trong xã hội Việt nam đón nhận đầy hào hứng. Xe đạp không chỉ là một môn thể thao và dần sẽ thay thế một số phương tiện lỗi thời (như xe máy và xe đạp điện) để trở thành một phương tiện công cộng xanh, sạch.
đạp xe đi dạo là một hoạt động thể thao và thư giãn hiệu quả
Trong những sáng sớm trong lành, bạn thư thái đạp xe trước những dòng người tấp nập, vội vàng. Bạn sẽ thấy mình sống chậm hơn và cảm nhận được sự tuyệt vời từ cuộc sống. Chiếc xe đạp giống như người bạn thân chia xẻ những khảnh khắc tuyệt vời. Xe đạp thể thao còn là một phương tiện tập thể dục hữu hiệu cho giới văn phòng, công chức trước nguy cơ phát phì và nhiều loại bệnh do ngồi lỳ một chỗ, lười vận động. Không có một lý do nào để ngăn cản bạn sắm ngay cho mình một chiếc xe đạp thể thao để tham gia vào hội xế độp 2 bánh. Thật tuyệt vời phải không nào?
---------
Để lựa chọn được mẫu xe đạp thể thao tốt nhất, các bạn có thể thao khảo: xe dap the thao
Chắc hẳn các bạn cũng sẽ đặt ra những câu hỏi như vậy khi tiềm hiểu để mua một chiếc xe đạp thể thao.
Một chiếc xe đạp thể thao thuộc dòng xe leo núi
Có 3 điểm chính để phân biệt chiếc xe đạp thể thao và chiếc xe đạp thông thường, đó là bộ số (hay bộ chuyển động), kiểu dáng và vật liệu chế tạo.
Xe đạp thể thao ngày nay có bộ số là sự kết hợp của các bánh răng trước (hay gọi là đùi đĩa) và các bánh răng sau (gọi là líp) với nhiều kích cỡ khác nhau để tạo ra các vận tốc khác nhau. Thông thường, bộ đùi đĩa sẽ có từ 1 đến 3 tầng tùy theo chủng loại xe. Bộ líp thì dao động từ 6 đến 11 đĩa. Thông thường những bộ líp càng có nhiều tầng là những bộ càng tốt, làm bằng chất liệu cao cấp hơn lâu mòn và lâu hỏng hơn cũng như có độ chính xác cao hơn những bộ ít tầng. Líp nhiều tầng cũng cho chuyển số mượt và êm ái hơn, không bị giật cục như những bộ líp ít tầng. Sự kết hợp của đĩa nhỏ và líp to (hay còn gọi là số nhỏ) sẽ sinh ra công lớn giúp xe dễ dàng vượt dốc, tuy nhiên tốc độ của xe sẽ rất chậm. Ngược lại, sự kết hợp của đĩa to và líp nhỏ (hay gọi là số to) sẽ giúp cho chiếc xe có tốc độ cao, thường để đi đường bằng, tuy nhiên công sản sinh ra là rất ít. Thông thường, khi mới bắt đầu chuyển động bạn nên để số nhỏ để dễ dàng tăng tốc. Sau khi đã đạt được một vận tốc nhất định, lúc đó bạn nên chuyển lên số to để duy trì tốc độ
(Nguyên tắc hoạt động của bộ số xe đạp cũng tương tự như xe máy số, là sự kết hợp của các bánh răng có kích cỡ khác nhau để tạo ra hệ số truyền động khác nhau)
Bạn để ý kỹ có thể thấy, ở những chiếc xe địa hình (hay xe leo núi), người ta sẽ sử dụng bộ số với đùi đĩa có 3 hoặc 2 tầng đĩa với số răng rất ít (thường là dưới 40 răng, tương ứng với đường kính đĩa sẽ nhỏ). Líp có đường kính các bánh răng khá lớn, với số lượng răng nhiều (thường là 11-36T, thậm chí một số còn hơn 40T). Xe địa hình là để đi đường xấu, cần sinh nhiều công nên việc thiết kế bộ chuyển động như trên là điều dễ hiểu.
Một chiếc líp xe địa hình với đường kính các đĩa rất lớn, số răng đĩa lớn nhất tới 36T
Một bộ đùi đĩa xe địa hình với 3 tầng đĩa với số răng 42/32/24T
Xe city (hay xe đường phố) thông thường vẫn hay được sử dụng bộ số của xe địa hình, tuy nhiên bộ đùi đĩa sẽ được thay thế bằng những bánh răng có đường kính lớn hơn (thường đĩa lớn nhất có thể lên 46, 48 thậm chí 50 răng). Điều này giúp cho những chiếc xe đi phố sẽ có tốc độ cao hơn xe địa hình mà vẫn đảm bảo lực đạp phù hợp để đi trong phố.
Xe road (hay xe đua) là dòng xe cần tốc độ nhất, nên đùi đĩa trước thường sẽ sử dụng đĩa lớn với số răng thường là 50T hay 52T, thậm chí một số dòng đùi cỡ lớn lên tới 54T, 56T. Líp sẽ là loại líp có đường kính bánh răng nhỏ, thường là từ 11-25T. Đĩa càng to và líp càng nhỏ sẽ sinh ra một hệ số truyền rất lớn, chiếc xe sẽ dễ dàng đạt được tốt độ cao cần thiết. Tuy nhiên, lúc đó cần mất nhiêu lực đạp để có thể sinh ra công cần thiết duy trì tốc độ cho xe. Điều này lý giải vì sao những chiếc xe đạp đua chỉ phù hợp với đường trường, đường bằng phẳng.
Một chiếc líp xe đua với đường kính nhỏ, số răng đĩa lớn nhất 25T
Một bộ đùi đĩa của dòng xe đua với số răng rất nhiều 36/52T
Về kiểu dáng, những chiếc xe đạp thể thao thường trông mạnh mẽ, hầm hố với nhiều màu sắc bắt mắt. Ở những chiếc xe địa hình, khung sườn thường làm rất lớn, tay lái có thể có thêm “sừng” rồi hệ thống giảm xóc hoành tráng khiến nhiều chiếc xe trông đậm chất thể thao. Hay ở những chiếc xe đua, ghi đông sừng trâu với tay đề lắc kết hợp phanh và tư thế ngồi chúi người về phía trước là đặc trưng của dòng xe này. Có lẽ, nhiều người trót yêu thích dòng xe đạp thể thao cũng bởi kiểu dáng đặc trưng của các dòng xe này. Hoàn toàn khác biệt với xe đạp thông thường.
Một chiếc xe đạp thể thao dòng road đặc trưng
Carbon thường được chế tạo cho các dòng xe cao cấp, đòi hỏi trọng lượng cực nhẹ mà vẫn đảm bảo độ cứng, độ chịu lực cao. Tuy nhiên, carbon lại có độ giòn nên để đảm bảo độ chịu lực và độ bền đòi hỏi công nghệ chế tạo phải cực kỳ cao khiến cho giá thành chiếc xe đội lên rất nhiều. Những chiếc khung carbon cao cấp do các hãng tên tuổi chế tạo có giá thành lên đến vài nghìn, thậm chí hàng chục nghìn usd. Những chiếc khung carbon do một số hãng Trung quốc chế tạo giá rẻ sẽ không đảm bảo chất lượng và dễ bị gãy.
Titan là kim loại quý hiếm, có độ bền và độ chịu lực cực cao, khả năng hấp thụ chấn động cũng tốt hơn nhôm, thép và carbon. Tuy nhiên, trọng lượng khung titan cũng rất lớn, lớn hơn nhôm và carbon nên titan thường được sử dụng để chế tạo khung xe Touring vì xe touring thường để đi tour dài ngày nên cần mang vác và chở nhiều đồ.
Một điều nữa các bạn thường quan tâm khi định mua xe là giá thành. Một chiếc xe đạp thể thao thì có giá là bao nhiêu?
Giá một chiếc xe đạp do nhiều yếu tốt cấu thành. Nhưng 2 yếu tố quan trọng nhất là Thương hiệu và cấu hình xe. Những chiếc xe của các hãng không có tên tuổi, hoặc hàng nhái thường rẻ và chất lượng cũng kém, có xe chỉ 2, 3 triệu. Những chiếc này thường được gia công cẩu thả, các phụ tùng kém chất lượng, rất dễ hỏng và nhanh xuống sắc. Những hãng nổi tiếng thì thường có giá thành cao, nhưng chất lượng cũng tốt và mức độ gia công cũng tinh tế và đẳng cấp hơn. Nhìn kỹ có thể thấy những chiếc xe tốt có nước sơn rất sắc nét, các bộ phận cấu thành đều là đồ cao cấp nên trông sẽ “khôn” hơn xe giá rẻ rất nhiều.
Những chiếc xe giá tầm vài triệu, gọi là xe thể thao nhưng thực tế những xe này chỉ có thể đi thể dục nhẹ hay đi dạo, không thể là những chiếc xe thể thao đúng nghĩa vì khả năng chịu lực kém, phụ tùng kém chất lượng sẽ không đảm bảo độ an toàn. Những chiếc xe đắt tiền không chỉ rất an toàn mà nó còn nhẹ nhàng, phụ tùng cao cấp và nhiều tính năng ưu việt sẽ cho bạn những trải nghiệm tuyệt vời mà xe giá rẻ không thể mang lại.
Một chiếc xe đạp tốt sẽ cho bạn những trải nghiệm tuyệt vời
Trong những năm gần đây, xe đạp thể thao đang phát triển cực mạnh, trở thành một xu thế tất yếu của cuộc sống văn minh. Tuy có đi sau các nước phát triển đến hàng chục năm, nhưng những chiếc xe đạp thể thao được mọi tầng lớp trong xã hội Việt nam đón nhận đầy hào hứng. Xe đạp không chỉ là một môn thể thao và dần sẽ thay thế một số phương tiện lỗi thời (như xe máy và xe đạp điện) để trở thành một phương tiện công cộng xanh, sạch.
đạp xe đi dạo là một hoạt động thể thao và thư giãn hiệu quả
Trong những sáng sớm trong lành, bạn thư thái đạp xe trước những dòng người tấp nập, vội vàng. Bạn sẽ thấy mình sống chậm hơn và cảm nhận được sự tuyệt vời từ cuộc sống. Chiếc xe đạp giống như người bạn thân chia xẻ những khảnh khắc tuyệt vời. Xe đạp thể thao còn là một phương tiện tập thể dục hữu hiệu cho giới văn phòng, công chức trước nguy cơ phát phì và nhiều loại bệnh do ngồi lỳ một chỗ, lười vận động. Không có một lý do nào để ngăn cản bạn sắm ngay cho mình một chiếc xe đạp thể thao để tham gia vào hội xế độp 2 bánh. Thật tuyệt vời phải không nào?
---------
Để lựa chọn được mẫu xe đạp thể thao tốt nhất, các bạn có thể thao khảo: xe dap the thao
